項目描述

三河谷–聖華金河谷地區鐵路局於2018年1月1日通過《 758號議會法案》的頒布而成立，其任務是規劃和實現三河谷BART系統與鐵路之間的經濟高效且響應迅速的過境連接。符合所服務社區目標的Altamont Commuter Express。它還要求完成項目可行性報告，以概述如何實現這一目標。董事會於2019年10月通過的最終報告確定了一個擬議項目-目前正在接受進一步的設計和環境審查。

 

擬議項目是一個新的42英里，7站的客運鐵路項目，它將把阿拉米達縣現有的都柏林/普萊森頓灣地區快速公交（BART）站連接到聖華金批准的阿爾塔蒙特走廊快線（ACE）北拉思羅普站在可行的情況下，縣利用現有的運輸通行權。

 

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第1章圖1.2建議的Valley Link項目地圖

 

項目目標

• 改善北加州大區域內的連通性：連通住房，人員和工作。

• 舊金山灣區快速運輸區的快速運輸系統與Tri-Valley中的Altamont Corridor Express通勤服務之間的鐵路連接。

• 快速，經濟高效並響應其所服務社區的目的和目標的項目實施。

• 在系統的設計，構建和運行中成為可持續性的典範。

• 支持加利福尼亞州鐵路計劃的願景，以將北加利福尼亞大區域連接到州鐵路系統。

 

擬建車站及設施

車站：

• 都柏林/普萊森頓（BART多式聯運）

• 伊莎貝爾（Livermore）

• 格林維爾（Livermore）

• 山房（聖華金縣）

• 特雷西市區火車站（Tracy）

• 河流群島站（拉什羅普）

• 北拉斯羅普站（ACE多式聯運）

 

運營和維護設施：

• 特雷西運營和維護設施（聖華金縣）

 

服務特色

擬議項目將全天提供雙向定期服務，並與BART和ACE服務建立定時連接。從北拉特羅普到都柏林/普萊森頓BART站的總行駛時間大約為61至65分鐘，具體取決於行駛方向。 2040年服務計劃包括12分鐘的高峰時段行程和2分鐘的非高峰時段行程，週末的服務有限。

 

初始經營部門

擬議項目的全面實施將受到可用資金以及設計和建造方面的考慮;因此，正在考慮兩個初始運營部門，並將建立從都柏林/普萊森頓BART站到格林維爾或山房站的初始服務。 Mountain House IOS將包括在Tracy市提議的Tracy OMF。格林維爾IOS將包括一個臨時OMF，該臨時OMF將建在Dyer路以東約2,250英尺的阿拉米達縣交通走廊ROW的5英畝部分上。

 

汽車

用於擬議項目的機車車輛的選擇取決於多個因素，包括市場上技術的可用性，潛在車輛提供商的數量（例如，獲得競爭性投標的能力），某些電源是否可以符合期望的性能標準（包括通過Altamont Pass的過境）以及空氣質量，噪聲和溫室氣體排放注意事項。因此，管理局正在考慮四種火車技術變體：

• 柴油多機組（DMU）變型

• 混合動力電池多單元（HBMU）變體

• 電池電動多單元（BEMU）變型（包括Altamont網段上的架空接觸網系統）。

• 柴油機車牽引（DLH）變型