프로젝트 설명

Tri-Valley – San Joaquin Valley Regional Rail Authority는 Tri-Valley의 BART 시스템과 도시 간 교통 연결을 비용 효율적이고 신속하게 계획하고 제공 할 의무가있는 Assembly Bill 758의 제정을 통해 2018 년 1 월 1 일에 설립되었습니다. Altamont Commuter Express는 서비스를 제공 할 지역 사회의 목표와 목표를 충족합니다. 또한이를 달성 할 수있는 방법을 설명하기 위해 프로젝트 타당성 보고서를 작성해야했습니다. 2019 년 10 월 이사회가 채택한 최종 보고서는 현재 추가 설계 및 환경 검토가 진행중인 제안 된 프로젝트를 식별합니다.

 

제안 된 프로젝트는 Alameda 카운티의 기존 Dublin / Pleasanton Bay Area Rapid Transit (BART) 역과 San Joaquin의 승인 된 Altamont Corridor Express (ACE) North Lathrop 역을 연결하는 새로운 42 마일 7 개 역 여객 철도 프로젝트입니다. 가능한 경우 기존 교통 통행권을 활용하는 카운티.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ch1 Fig 1.2 제안 된 Valley Link 프로젝트 맵

 

프로젝트 목표

• 북부 캘리포니아 거대 지역 내 연결 개선 : 주택, 사람 및 일자리를 연결합니다.

• San Francisco Bay Area Rapid Transit District의 고속 교통 시스템과 Tri-Valley의 Altamont Corridor Express 통근 서비스 사이의 철도 연결.

• 빠르고 비용 효율적이며 봉사 할 지역 사회의 목표와 목표에 부응하는 프로젝트 구현.

• 시스템의 설계, 구성 및 운영에서 지속 가능성의 모델이 되십시오.

• 북부 캘리포니아 메가 지역을 주 철도 시스템에 연결하기위한 캘리포니아 주 철도 계획의 비전을 지원합니다.

 

제안 된 역 및 시설

역 :

• 더블린 / 플레 젠튼 (BART Intermodal)

• 이사벨 (리버모어)

• 그린빌 (리버모어)

• Mountain House (San Joaquin 카운티)

• 다운타운 트레이시 스테이션 (트레이시)

• 리버 아일랜드 역 (Lathrop)

• North Lathrop 역 (ACE Intermodal)

 

운영 및 유지 보수 시설 :

• Tracy 운영 및 유지 관리 시설 (San Joaquin 카운티)

 

서비스 특성

제안 된 프로젝트는 BART 및 ACE 서비스와 시간이 지정된 연결을 통해 양방향으로 하루 종일 정기적 인 서비스를 제공합니다. North Lathrop에서 Dublin / Pleasanton BART 역까지의 전체 이동 시간은 이동 방향에 따라 약 61 ~ 65 분입니다. 2040 서비스 계획에는 12 분 피크 기간 헤드 웨이와 2 분 비 피크 헤드 웨이가 포함되며 주말에는 더 제한된 서비스가 제공됩니다.

 

초기 영업 부문

제안 된 프로젝트의 완전한 구현은 가용 자금 및 설계 및 건설 고려 사항의 적용을받습니다. 따라서 두 개의 초기 운영 세그먼트가 고려 중이며 Dublin / Pleasanton BART 역에서 Greenville 또는 Mountain House 역까지의 초기 서비스를 설정합니다. Mountain House IOS에는 Tracy시에서 제안 된 Tracy OMF가 포함될 것입니다. Greenville IOS에는 Dyer Road에서 동쪽으로 약 2,250 피트 떨어진 Alameda County Transportation Corridor ROW의 5 에이커 부분에 건설 될 임시 OMF가 포함될 것입니다.

 

차량

제안 된 프로젝트에 사용될 철도 차량의 선택은 시장에서의 기술 가용성, 잠재적 인 차량 제공 업체의 수 (예 : 경쟁 입찰 획득 능력), 특정 전원이 가능한지 여부 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 원하는 성능 기준 (Altamont Pass 통과 포함)과 대기 질, 소음 및 GHG 배출 고려 사항을 충족해야합니다. 따라서 당국은 4 가지 열차 기술 변형을 고려하고 있습니다.

• 디젤 다중 장치 (DMU) 변형

• 하이브리드 배터리 다중 장치 (HBMU) 변형

• 배터리 전기 다중 장치 (BEMU) 변형 (Altamont 세그먼트의 오버 헤드 전차선 시스템 포함).

• 디젤 기관차 운반 (DLH) 변형