نتائج البحث

اتصل بنا Tri-Valley - هيئة السكك الحديدية الإقليمية لوادي سان جواكين 1362 Rutan Court، Suite 100 ليفرمور ، كاليفورنيا 94551 مايكل تري ، المدير التنفيذي (925) 455-7564 mtree@valleylinkrail.com ويل ريدر ، نائب المدير (925) 453-9370 wridder@valleylinkrail.com اشترك هنا للحصول على أحدث الأخبار والمنشورات وإشعارات الاجتماع. لا تفوت أي تحديث إشترك الآن

Project Information مشروع فالي لينك البيئة / CEQA الاجتماعات وجداول الأعمال الوكالات الأعضاء 1/1 Member Agencies SUBSCRIBE أحدث الأخبار جدول أعمال الاجتماع القادم إخلاء مسؤولية الترجمة اشترك هنا للحصول على أحدث الأخبار والمنشورات وإشعارات الاجتماع. لا تفوت أي تحديث إشترك الآن

مواد الاجتماع القادمة 9 يونيو 2021 جدول الأعمال وحزمة مجلس الإدارة سيتم توفير جدول الأعمال والحزمة قبل 72 ساعة من الاجتماع المقرر. تم إلغاء اجتماع مجلس الإدارة لشهر أبريل. إشعار الإلغاء

اجتماعات مجلس الإدارة الحالية اجتماعات مجلس الإدارة السابقة مواد الاجتماع القادمة

البيئة / CEQA تعمل هيئة السكك الحديدية الإقليمية Tri-Valley - San Joaquin Valley (السلطة) حاليًا على إعداد تقرير الأثر البيئي (EIR) ، بما يتوافق مع جميع متطلبات قانون جودة البيئة في كاليفورنيا (CEQA). الغرض من تقرير التقييم البيئي (EIR) هو تقييم جميع المشكلات البيئية التي قد ترتبط بتحسينات مشروع Valley Link Rail. المدرجة أدناه هي الخطوات الرئيسية للهيئة في عملية EIR ، مع ظهور أحدث الإجراءات أولاً: النهائي EIR أعدت الهيئة ، بصفتها وكالة رائدة تحت إشراف CEQA ، تقرير التقييم البيئي النهائي (EIR) النهائي لمشروع Valley Link ، والذي تم إصداره في 30 أبريل 2021. ويمكن الوصول إلى تقرير التقييم البيئي النهائي النهائي هنا. بعد النظر في تقرير التقييم البيئي النهائي ، والتعليقات الواردة ، والآثار البيئية من المرافق المقترحة والبديلة ، سيوصي موظفو الهيئة مجلس إدارة الهيئة باختيار "البديل المفضل" الذي يحتوي على بعض التدابير البديلة التي تم النظر فيها في تقرير التقييم البيئي. بدلاً من بعض الإجراءات التي تم تقديمها في مسودة تقييم الأثر البيئي (EIR) باسم "المشروع المقترح". يستخدم مصطلح "البديل المفضل" لتحديد مكونات المشروع التي تم تحديدها على أنها مفضلة من قبل موظفي الهيئة. البديل المفضل ، الذي أوصى به موظفو الهيئة ، يتضمن إنشاء وتشغيل سبع محطات مدرجة من الغرب إلى الشرق: دبلن / بليسانتون (BART Intermodal) إيزابيل (ليفرمور) بديل محطة Southfront Road - بدلاً من محطة Greenville المقترحة في مشروع EIR (ليفرمور) بديل محطة Mountain House - بدلاً من محطة Mountain House المقترحة في مشروع EIR (مقاطعة San Joaquin) داون تاون تريسي ستيشن (تريسي) محطة جزر النهر (لاثروب) محطة لاثروب الشمالية (ACE Intermodal) بالإضافة إلى هذه المحطات ، يشتمل البديل المفضل على بديل محاذاة الحجارة ومرفق تشغيل وصيانة Tracy (OMF) في مدينة تريسي. سينظر مجلس إدارة الهيئة في اعتماد EIR والموافقة الموصى بها من قبل الموظفين على البديل المفضل في اجتماع يوم الأربعاء 12 مايو 2021 الساعة 2: 00-4: 00 مساءً. للانضمام إلى الاجتماع ، اتبع الإرشادات أدناه ، والتي تتوفر أيضًا هنا : الاستماع وعرض الاجتماع عبر الإنترنت: من جهاز كمبيوتر شخصي أو Mac أو iPad أو iPhone أو جهاز Android ، انقر فوق الرابط أدناه: https://zoom.us/j/93548110883 كلمة المرور: ValleyLink للانضمام عبر الهاتف: اطلب 1 (669) 900-6833 معرف الويبينار: 935-4811-0883 كلمة المرور: 898381 بث مباشر عبر الإنترنت على: قناة Valley Link Rail على YouTube مشروع EIR أعدت الهيئة ، بصفتها الوكالة الرائدة تحت إشراف CEQA ، مسودة معدل الأثر البيئي لمشروع Valley Link. تم توفير مسودة EIR للجمهور في 2 ديسمبر 2020. وتم قبول التعليقات المكتوبة على مسودة EIR من 2 ديسمبر 2020 حتى 21 يناير 2021. وثائق مسودة EIR وإشعار التوفر هنا. مسودة EIR - اجتماعات البيت المفتوح عبر الإنترنت عقدت الهيئة ثلاثة اجتماعات مفتوحة عبر الإنترنت لتقديم معلومات حول مسودة معدل الأثر الفعلي (EIR) والرد على الأسئلة العامة حول تحليل EIR. تم تقديم عرض تقديمي يلخص المشروع ومسودة تقييم الأثر البيئي (EIR) وكان الموظفون متاحين للإجابة على الأسئلة. عُقدت الاجتماعات المفتوحة الثلاثة عبر الإنترنت في التواريخ والأوقات المذكورة أدناه: السبت 12 ديسمبر 2020 من الساعة 9:00 صباحاً حتى 10:30 صباحاً. الأربعاء 16 ديسمبر 2020 من الساعة 11:30 صباحًا حتى 1:00 ظهرًا. الخميس 17 ديسمبر 2020 من الساعة 5:00 مساءً حتى 6:30 مساءً. إشعار بتحضير تقرير الأثر البيئي واجتماع تحديد النطاق لمشروع Valley Link نشرت الهيئة إخطارًا بالتحضير لمشروع Valley Link في 13 سبتمبر 2018 وكانت فترة الفحص العام مفتوحة حتى 15 أكتوبر 2018. وعقدت اجتماعات استطلاعية عامة في 2 أكتوبر 2018 في ليفرمور في مركز روبرت ليفرمور المجتمعي وفي تريسي في تريسي سيتي هول في 3 أكتوبر ، 2018. تقرير تحديد النطاق النهائي يقدم تقرير تحديد النطاق النهائي ملخصًا للتعليقات الواردة جنبًا إلى جنب مع معلومات إضافية حول التوعية التي تم إجراؤها أثناء عملية تحديد النطاق.

النشرات الإخبارية تتجه تشريعات Valley Link إلى الحاكم للتوقيع تعيّن شركة Valley Link كيفن شيريدان لشغل منصب نائب المدير التنفيذي سوالويل تقدم 20 مليون دولار في التمويل الفيدرالي لمشروع Valley Link يوافق مجلس إدارة Valley Link على تقرير التأثير البيئي تعمل Valley Link على ترسيخ الالتزام بالتنوع والمساواة والشمول تريسي عضو مجلس إدارة Vargas New Valley Link تم تحديد ACE لتشغيل خدمة New Valley Link صدر تقرير الأثر البيئي للتعليق توافق ACTC على 400 مليون دولار من أجل Valley Link توافق MTC على التمويل للحفاظ على مشروع Valley Link على المسار الصحيح تتحرك ACTC نحو 400 مليون دولار لمشروع Valley Link يقول التقرير أن Valley Link سيخلق 22000 وظيفة هيئة السكك الحديدية الإقليمية تحصل على منحة قدرها 750 ألف دولار تتبنى هيئة السكك الحديدية الإقليمية في Tri-Valley - San Joaquin Valley البديل المفضل لتوصيل ACE بـ BART إشعار بتحضير تقرير الأثر البيئي واجتماع تحديد النطاق لمشروع Valley Link MTC تمنح جائزة بقيمة 10.1 مليون دولار لمشروع Valley Link Rail هيئة السكك الحديدية تتلقى تقرير جدوى Valley Link

مسودة EIR - 2 ديسمبر 2020 إشعارات إشعار التوفر Aviso de Disponibilidad مشروع EIR صفحة الغلاف / صفحة العنوان / جدول المحتويات ملخص تنفيذي الفصل 1 مقدمة الفصل 2 وصف المشروع الفصل 3 تحليل الأثر البيئي القسم 3.1 الجماليات القسم 3.2 الموارد الزراعية القسم 3.3 جودة الهواء القسم 3.4 الموارد البيولوجية القسم 3.5 الموارد الثقافية القسم 3.6 الطاقة القسم 3.7 الجيولوجيا والتربة القسم 3.8 انبعاثات غازات الاحتباس الحراري القسم 3.9 HazMat القسم 3.10 هيدرو القسم 3.11 استخدامات الأراضي القسم 3.12 الضوضاء القسم 3.13 السكان والإسكان القسم 3.14 الخدمات العامة القسم 3.15 الترفيه القسم 3.16 السلامة والأمن القسم 3.17 النقل القسم 3.18 المرافق الفصل 4 التحليل المطلوب CEQA الأخرى الفصل 5 بدائل الفصل 6 المراجع مسودة EIR - الملاحق الملحق أ. تقرير تحديد النطاق الملحق ب. البصمة البيئية الملحق ج. متطلبات الحق الأولي للطريق الملحق د. المرافق الملحق هـ. مخططات هندسية أولية بنسبة 15٪ من Valley Link الملحق و. مذكرة تقنية Valley Link Ridership الفنية - تمت مراجعتها الملحق ز. تقديرات التكاليف الأولية الملحق ح. التنسيق العام والوكالات الملحق الأول: الخطط الإقليمية والمخططات العامة المحلية الملحق ي. دعم المعلومات الجمالية الملحق "ك" دعم معلومات الموارد الزراعية الملحق "ل". الوثائق الداعمة لجودة الهواء ، وغازات الاحتباس الحراري ، وتقييم المخاطر الصحية الملحق م. دعم معلومات الموارد البيولوجية الملحق ن. دعم معلومات الجيولوجيا والتربة والزلازل وعلم الأحافير الملحق O: جرد الموارد التاريخية وتقرير التقييم الملحق P. دعم معلومات الهيدرولوجيا وجودة المياه الملحق Q. ملخص تعديلات I-580 الملحق ر. دعم معلومات الضوضاء

وصف المشروع تم إنشاء هيئة السكك الحديدية الإقليمية Tri-Valley - San Joaquin Valley في 1 يناير 2018 من خلال سن قانون التجميع 758 مع تفويض لتخطيط وتوفير اتصال عبور فعال من حيث التكلفة وسريع الاستجابة بين نظام BART في Tri-Valley و Altamont Commuter Express الذي يلبي أهداف وغايات المجتمعات التي سيخدمها. كما تطلب استكمال تقرير جدوى المشروع لتوضيح كيفية تحقيق ذلك. يحدد التقرير النهائي ، الذي اعتمده مجلس الإدارة في أكتوبر 2019 ، مشروعًا مقترحًا - يخضع الآن لمزيد من التصميم والمراجعة البيئية. المشروع المقترح هو مشروع سكك حديدية جديد للركاب بطول 42 ميلاً و 7 محطات سيربط محطة النقل السريع في منطقة دبلن / بليسانتون باي (BART) في مقاطعة ألاميدا بمحطة Altamont Corridor Express المعتمدة (ACE) North Lathrop Station في سان جواكين المقاطعة تستخدم حقوق النقل الحالية حيثما كان ذلك ممكنًا. Ch1 Fig 1.2 خريطة مشروع Valley Link المقترحة أهداف المشروع قم بتحسين الاتصال داخل منطقة Megaregion بشمال كاليفورنيا: ربط الإسكان والأشخاص والوظائف. الاتصال بالسكك الحديدية بين نظام النقل السريع في منطقة خليج سان فرانسيسكو السريع وخدمة نقل الركاب Altamont Corridor Express في Tri-Valley. تنفيذ المشروع بشكل سريع وفعال من حيث التكلفة ويستجيب لأهداف وغايات المجتمعات التي سيخدمها. كن نموذجًا للاستدامة في تصميم وبناء وتشغيل النظام. ادعم رؤية خطة السكك الحديدية لولاية كاليفورنيا لربط منطقة ميجاريجن الشمالية بكاليفورنيا بنظام السكك الحديدية بالولاية. المحطات والمرافق المقترحة المحطات: دبلن / بليسانتون (BART Intermodal) إيزابيل (ليفرمور) جرينفيل (ليفرمور) ماونتن هاوس (مقاطعة سان جواكين) داون تاون تريسي ستيشن (تريسي) محطة جزر النهر (لاثروب) محطة لاثروب الشمالية (ACE Intermodal) مرفق التشغيل والصيانة: مرفق تشغيل وصيانة تريسي (مقاطعة سان جواكين) خصائص الخدمة سيوفر المشروع المقترح خدمة منتظمة على مدار اليوم في كلا الاتجاهين مع اتصالات موقوتة مع كل من خدمات BART و ACE. يبلغ إجمالي وقت السفر من شمال لاثروب إلى محطة دبلن / بليسانتون بارت ما يقرب من 61 إلى 65 دقيقة حسب اتجاه السفر. تتضمن خطة الخدمة لعام 2040 طرقًا رئيسية في فترة الذروة مدتها 12 دقيقة ودقيقتان خارج الذروة مع خدمة أكثر محدودية في عطلة نهاية الأسبوع. قطاعات التشغيل الأولية سيخضع التنفيذ الكامل للمشروع المقترح للتمويل المتاح واعتبارات التصميم والبناء ؛ لذلك ، هناك قطاعان تشغيل أوليان قيد الدراسة وسيؤسسان الخدمة الأولية من محطة دبلن / بليسانتون بارت إلى جرينفيل أو محطة ماونتن هاوس. سيشمل Mountain House IOS على Tracy OMF المقترح في مدينة تريسي. سوف يشمل Greenville IOS IOS مؤقت OMF ليتم بناؤه على جزء من 5 فدان من Alameda County Transportation Corridor ROW على بعد حوالي 2250 قدمًا شرق طريق داير. مركبات يعتمد اختيار المعدات الدارجة التي سيتم استخدامها للمشروع المقترح على عدة عوامل ، بما في ذلك توفر التكنولوجيا في السوق ، وعدد مزودي المركبات المحتملين (على سبيل المثال ، القدرة على الحصول على عروض تنافسية) ، وما إذا كانت مصادر طاقة معينة تستطيع استيفاء معايير الأداء المطلوبة (بما في ذلك العبور عبر Altamont Pass) ، ونوعية الهواء ، والضوضاء ، واعتبارات انبعاثات غازات الدفيئة. وعليه ، تدرس الهيئة أربعة متغيرات لتكنولوجيا القطارات: متغير وحدة الديزل المتعددة (DMU) متغير متعدد البطاريات الهجينة (HBMU) متغير وحدة متعددة البطاريات الكهربائية (BEMU) (يتضمن نظام سلسال علوي على مقطع Altamont). متغير سحب قاطرة الديزل (DLH)

مجموعة مخرجين

ممارسة أنشطة الأعمال ستضع هيئة السكك الحديدية الإقليمية Tri-Valley - San Joaquin Valley فرص العطاءات الحالية وغيرها من المعلومات المتعلقة بمسائل الشراء في هذه الصفحة. بمجرد إصدارها ، ستضع هيئة السكك الحديدية الإقليمية Tri-Valley - San Joaquin Valley أيضًا إشعارات طلب العروض ذات الصلة على هذا الموقع. هذه الملفات متاحة للتنزيل على الرابط المتوفر. لا توجد فرص شراء حالية في هذا الوقت.

الفتحات الحالية نائب المدير التنفيذي / مدير البرامج - Valley Link بتوجيه من المدير التنفيذي ومجلس الإدارة ، يقوم نائب المدير التنفيذي / مدير البرنامج (DED / PM) بتوجيه وإدارة وتنسيق البرامج والمشاريع والأنشطة التنفيذية الرئيسية أو على مستوى الإدارة ؛ يقدم توصيات للعمل ويساعد في وضع السياسات والإجراءات وتنفيذها ؛ ويؤدي الواجبات ذات الصلة كما تم تعيينها. دائرة التنمية الاقتصادية / رئيس الوزراء هي المسؤولة عن الواجبات الإدارية المعقدة والمهنية لدعم مبادرات الإدارة. يعمل هذا الموقف كحلقة وصل بين الإدارات والمكاتب التنفيذية و / أو يساعد في إدارة الموارد والبرامج ؛ يراجع ويقيم البرامج المعقدة أو يدير الأنشطة بشكل مباشر ويقدم توصيات موضوعية في مجال المهمة. للتقديم: هذا الموقف هو مفتوح حتى شغلها. يجب على المتقدمين تقديم سيرة ذاتية مع خطاب مدروس يهم اهتمام مايكل تري عبر: البريد الإلكتروني: mtree@valleylinkrail.com ؛ أو البريد: هيئة السكك الحديدية الإقليمية Tri-Valley - San Joaquin Valley 1362 روتان د. ، جناح 100 ، ليفرمور ، كاليفورنيا 94551 ؛ أو الفاكس: 925.443.1375.0000

تقرير الجدوى النهائي انقر فوق الأزرار أدناه لتنزيل تقرير الجدوى النهائي أو الملحق. الملحق تقرير الجدوى النهائي